京雄城际铁路（河北段）通车在即，雄安站也将正式投用。雄安站设计理念是什么？在建设过程中又有哪些亮点和难点？12月18日，在京雄城际铁路沿途各站集中探访活动现场，设计师和建设者们这样介绍“雄安站”，一起先睹为快！

雄安站沙盘。周国梁 摄

　　雄安站数据速览

　　京雄城际铁路雄安站由中铁建工集团承建，总建筑面积47.5万平米，平面尺寸为南北向长606米、东西向宽355.5米，建筑高度47.2米。雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层，局部设夹层。

　　高架层为铁路高架候车大厅；站台层为铁路及轨道交通R1和R1机场支线站台层；地面层中央为地面候车大厅，两侧为配套公共场站；地面夹层为出站厅及配套商业；地下层为地下开发空间、K1线场站及地铁M1线。

雄安站。周国梁 摄

　　最大特点：“站城一体化”

　　“新区建设，铁路先行。雄安站最大的特点是‘站城一体化'。”中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征说道，雄安站“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通。

　　雄安站设计充分体现站城一体化理念，形成多进多出的进出站流线格局。旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

　　周铁征表示，本着对雄安新区发展预期，在基础设施这一块做了大量的预留发展考虑，一些工程、交通等方面，都要适应雄安新区今后长远发展的需要。

雄安站内景。周国梁 摄

　　来之不易的“高级灰”

　　“既要外表美观又要结构稳定，钢骨、钢筋、清水混凝土这三者融合，再加上局促的空间、新颖的造型，使得站房建造起来会非常复杂。”说起建设过程中的难点，中铁十二局集团雄安站房项目部副总工程师何锦辉说道。

　　清水混凝土，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰。技术团队进行了上百次试验，才有了雄安站清水混凝土柱如今的风采。

　　雄安站是大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。

工作人员正在抓紧施工。周国梁 摄

　　装配式站台吸音墙，国内首次！

　　在雄安站站台层，立面墙上安装着很多带孔的墙板。“火车从房顶经过，它会产生比较大的噪音。雄安站是国内首次采用这种装配式站台吸音墙板，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。”何锦辉介绍，这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。同时，专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设了轨道隔振垫，同步研究了成品预制吸音墙板，有效改善铁路客站站台空间声环境。

2020年11月30日拍摄的建设中的京雄城际铁路雄安站。（资料图）

　　灵感：白洋淀荷叶上的一滴露珠

　　“雄安站主体建筑造型舒展，设计灵感来源是白洋淀荷叶上的一滴露珠。”何锦辉说道，屋顶拉开的缝隙在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光谷”“绿谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。从高空俯瞰，毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露珠，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。（记者高小茹、马南）