广东最能赚钱的桥，1天就能收60多万，准备收25年，就在广州

　　珠江各水道穿华南各城区而过，将一个版块划分为大小不一的半岛或小岛。但由于华南地区环境绝佳人口剧增，导致陆上交通不便，很多人无法跨越珠江只能驾驶小船来往。但在新中国成立以来，一条条天堑飞越湍急的珠江，使得众多版块结合在一起，这对整个华南的经济建设起到了关键性的作用。我们要知道，珠江虽然没有黄河的长，但却能赶上长江的水流，在相对平缓的华南平原，珠江就是无法逾越的鸿沟。

　　在广东这么多的珠江大桥中，有一些是免费过桥，但有一些因为本身造价高昂，不得不采取收过桥费的形式去还当年的修桥款。常言道，过桥应该交修桥费，虽然这不是封建古王朝，但毕竟没有一分钱是大风过来的。

　　在小编盘点的大大小小几十座珠江桥中，或许只有位于广州的黄埔大桥收费比较稳定且价格最高了。黄埔大桥位于广州市东郊地区，北起黄埔区萝岗街道火村立交、接京港澳高速公路，上跨珠江及其大吉沙岛，南至番禺区化龙镇化龙立交、接广澳高速公路。黄埔大桥线路全长18.694千米，主桥全长7016.5米。桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时。

　　此桥于2004年12月23日动工建设，于2008年3月28日全桥合龙，于2008年12月16日全线竣工通车。当时的工程项目总投资额42亿元人民币，这在2004年-2008年之间，是一笔不菲的造桥价格。当然，此桥曾创下了多项中国乃至世界建桥史上的第1，比下游的虎门大桥有过之而无不及，只是虎门大桥的名气比黄埔大桥高而已。

　　再者，虎门大桥是珠三角区域性跨江大桥，而黄埔大桥仅仅是供广州番禺、黄埔两区通行。但无论如何，我们都可以从桥的照片看到，黄埔大桥相当雄伟壮观，并不亚于国内一般的大桥。尤其驾驶爱车在上面飞驰，你会感觉到这座大桥的灵魂所在，宽敞的车道、稳定的桥身，如果不是有点悬空，你还以为自己行驶在平缓大道之上。

　　现在我们说下本文的重点吧，黄埔大桥不是一座免费的大桥，想要通过此桥，必须要缴纳一定的过桥费。具体呢是这样的，大桥高速公路引道、连接线部分收费标准为0.6元/千米（小型载客车），主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元。根据相关公告显示，黄埔大桥收费期限为25年，从2004年项目建设起计算。

　　我们做个简单的计算，以平均单次通桥费为60元计算。而根据后面的实际日车流为7000车次-13万车次（节假日）为数据指标，因为节假日不是天天存在，所以我们就将单日车流量以万车次去计算，即黄埔大桥一天最低可收入60万元（60元*1万车次）。一年时间就能收入2.19亿元，那么25年就能收到54.75亿元。如此来说，此桥在25年后，不仅能赚回当年的造桥费，还能赚一大笔维修保养费用。

　　也正是因此，黄埔大桥绝对是广东最能赚钱的桥。当然，个人认为这种收费的标准还算是比较合理，毕竟这座大桥是造福多方百姓的。再从长远来看，广东东郊正在打造新的商业区，而此地更是与东莞相近，所以这座大桥基本上是广州（黄埔区、番禺区、南沙区、增城区）、东莞市、深圳市等多所珠三角核心城市共用的桥梁。而虽然收费25年，但此桥用个百八十年是根本没有一点点问题的。