无锡高架桥侧翻事故原因初定超载两上市公司"躺枪"|高架桥_新浪财经

　　痛心！无锡高架桥侧翻致3人死亡，事故原因初步认定系超载，两上市公司“躺枪”，股价双双低开，涨跌不一

　　据新华社报道，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。

　　当地警方通报，10月10日傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。

　　据新华社最新报道，事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　值得注意的是，围绕垮塌的大桥有两家上市公司“躺枪”。最早有媒体依据无锡市审计局网站的一份文件发现总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司，进而指向苏交科，后又指向中设集团。但苏交科称消息不实。

　　苏交科今天早间发布澄清公告称，事故桥梁的设计与公司无关。中设集团也澄清无锡垮塌高架桥与公司无关。不过，两家公司股价仍然双双低开，截至午盘，苏交科上涨1.70%，中设集团下跌0.85%。

　　初步认定系运输车辆超载

　　图片来源：新浪微博@无锡交通广播

　　据新京报报道，目击者张先生称看到有货车侧翻在路上，附近路面上有几个钢卷。现场有多辆救护车和消防车，挖掘机和吊车均被投入救援。大量群众围观，警察在现场维持秩序。该报道称，事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。澎湃新闻报道，无锡市交通运输局人员表示，确有过桥货车超载。

　　散落在事发现场的钢卷。

　　来源：视频截图

　　来源：新华视点

　　无锡高架桥垮塌事件也让其他政府部门加大了对于超载问题的监管力度。
苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室就在昨晚发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处力度。

　　图片来源：姑苏晚报

　　据苏州当地媒体《姑苏晚报》报道，苏州连夜严查超限超载，公安、交通部门严格落实24小时值守，进一步加大执法力度开展超限超载查处工作。

　　两家上市公司“躺枪”

　　值得注意的是，围绕涉事大桥两家上市公司“躺枪”。苏交科、中设集团今日早间均披露澄清公告称，无锡垮塌高架桥的设计与公司无关。不过，两家公司股价仍然双双低开。截至午盘，苏交科上涨1.70%，报8.95元；中设集团下跌0.85%，报11.71元。

　　来源：Wind

　　早前有媒体认为苏交科是坍塌大桥的设计方。

　　公开资料显示，无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等。

　　值得注意的是，工商注册资料中并无江苏省交通科学院有限公司，而名称近似的为江苏省交通科学研究院的公司，其母公司正是上市公司“苏交科”。

　　不过苏交科进行了否认，公司今天早间发布澄清公告称，公司承担总体设计的“312国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312国道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。

　　来源：苏交科公告

　　一同“躺枪”的还有中设集团。中设集团10月11日早间公告称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。

　　来源：中设集团公告

　　如何定义桥梁事故？

　　桥梁在施工（或使用）过程中、因人为失误（或自然灾害）导致的各种意外事件，包括桥梁结构的整体（或局部）损毁，人员伤亡，设备毁坏等。

　　纵观近几年的桥梁事故，主要因素如下：

　　决策失误：因为在桥梁的设计、施工、使用过程中的技术决策失误而造成的。

　　施工：桥梁施工的环节多，工序多，机具多，环境复杂、施工水平等因素可能带来的不利影响，一旦现场管理失调，技术决策失误，容易出事。在我国，施工事故的占比在40%左右。

　　年久失修：桥龄越长，缺陷越多；缺陷越多，出事的可能性就越大。年久失修，或检修不力，或对严重的结构缺陷不予及时维修加固，是导致桥梁事故的主要因素之一。

　　自然灾害：地震、洪水冲刷，是造成旧桥垮塌的最厉害的隐形杀手。

　　管理混乱：主要是因为职责划分不明、制度执行不力等造成。若陆路交通管理不严，违规驾驶就会增多，超载车辆就容易上桥，从而增大诱发桥梁事故的可能性。

　　公开数据显示，截至2016年底，我国公路桥梁数量已超过80万座。

　　一位不愿意透露姓名的专家表示，桥梁工程事故是工程界很好的教科书，要认真研究，收集资料，找出原因，提出措施，从而避免同类事故的发生。

　　他指出一些问题，希望桥梁施工行业能引起重视：不能忽视超载车辆的存在，即使是很小概率的情况；桥梁设计节点要认真考虑，必要时要做实验；要研究桥梁美学的特点，实用即为美，桥梁美学的基础是桥梁安全，是桥梁的承载能力；是否应当适当提高新建桥梁荷载标准，尤其是大城市、重载路线；能否采取措施，避免突发性脆断桥梁事故。